好好学车CEO王建军感觉只有将互联网与传统驾校相联合，才气从泉源处理驾校乱象。再加之，自学直考政策弱化了对场地、车辆、教练员资格等硬条件的规范，也降低了驾培行业进入门槛和培训成本。
好好学车现已在北京、深圳、广州等 7 个乡下拥有培训教练 100 余人，招生总量 12000 人左右，经过率达 90 左右%。
B2B代发平台
现在，好好学车以B2B的形式托管驾校进交经营，合作驾校到达 18 所。自建B端服务零散，以期提力，降低成本。优化学员进修进度及流程管理，增强教练员二次培训规范讲解零散。
而在学员端，则经过线上线下的品牌和市场营销零散招收学员，供给一对一大概一对多(多不超越 3 个人)的培训，帮助学员把握宁静的驾驶常识和技术，进而顺遂获取驾照，成为一名合格的驾驶员。
在资源端，好好学车经过与传统驾校合作，获取测验指标、租赁教练车及培训场地等资源。“将传统驾校的闲置资源足量使用起来，以此提高学员的流通率。”王建军表示，经过培训教练，形成一种新的驾校状态。
而跟着自学直考政策的试点推行，从 2014 年入手下手约有 100 家草创企业以互联网形式切入驾培市场，如C2C形式、导流形式、B2C直营驾校形式等等。“但岂论哪种形式，如果不行提力、流通率，处理教练端、学员端的问题，互联网驾校也只是个空壳，没有意义。”
跟着驾培变革逐步深入，学车须要日益旺盛，驾培行业的合作也越演愈烈，而驾培市场较为分离，现在尚未全国性连锁驾培机构呈现。
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从教练端，好好学车则面向社会招募教练进行 15 天～ 21 天的培训，达标后成为平台的专任教练，进行讲解。王建军表示，在讲解上规范化、规范化管理，不只能够优化学员和教练的对接干系，还能提高约车精准度和教练排考的讲解安顿，随之提力，进行接下去的后端管理。
由于传统的驾校在硬件设施与服务培训上，不断处于较低水平，价格高，教练讲解服务水平又跟不上，吃拿卡要景象重大，这让互联网驾校有了无隙可乘。
不只云云，王建军报告邦哥，好好学车还将进一步布局汽车服务、汽车金融、汽车检测等高低游业务，比如在汽车后市场领域，驾校又可能成为所有汽车行业的进口，拿到驾照的学员存在买车、买车险等各类花费，这些都有可能成为汽车金融业务的一局部。
